在集中營的時間，除了令人不安的照片，和一些標示以及過去通電的電網，如過你是被蒙眼的帶來這邊，其實無法感受那不安的氛圍，在這裡講解員成為異常重要的角色，講解小姐的故事，讓我們毛骨悚然，更感受到講解員對納粹的憤怒。
她憤怒地說道「當時很多德國企業利用這裡的廉價勞工！」當她一一說到大眾汽車 (Volkswagen)、雨果博斯（Hugo Boss AG）、伊士曼柯達公司（Eastman Kodak Company）、拜耳股份公司（Bayer AG）、西門子股份有限公司（SIEMENS AG）、大眾汽車底下的保時捷（Porsche）、歐寶（Opel）、雀巢公司（Société des Produits Nestlé S.A.）等…
個勾起筆者的興趣，筆者稍微查了一下，維基百科就有清楚註明所有與納粹大屠殺有直接關係的企業。
以下是納粹大屠殺合作過的公司，裡面不乏我們聽過的大公司。
List of companies involved in the Holocaust
這裡是我稍微整理與納粹合作的公司資訊。
拜耳股份公司（Bayer AG），1925年拜耳與其他公司合併為法本公司，是當時歐洲最大的化學公司，並在納粹時期的集中營裡經營化學勞動工廠和進行藥品的有關實驗，納粹垮台後旗下密切的法本被拆散，拜耳重新以獨立公司存在，現在，勒沃庫森依然是拜耳集團總部所在地。今日，拜耳集團350個分支機構幾乎遍布世界所有的國家和地區。至今，拜耳集團全球員工已經超過十萬人。
大眾汽車 (Volkswagen)，1936年，在納粹政府官方工會德意志勞工陣線的支持下，福斯汽車成立。1937年3月28日，「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH」公司宣告成立，隨後於1938年9月16日更名為「Volkswagenwerk GmbH」。1938年早些時候，在今天的狼堡，福斯汽車公司開始建廠，用以生產由費迪南·保時捷設計的新款車型：金龜。
雖然福斯汽車公司的起源於1930年代，但由汽車設計師費迪南·保時捷設計的金龜（Beetle）則可以追溯至更早。當時汽車為奢侈品，德國民眾主要的交通工具是摩托車和單車。阿道夫·希特勒希望每一個人都買得起像這樣的一台車。不過其大部分的設計改良自漢斯·雷德溫卡（Hans Ledwinka）所生產的塔特拉（Tatra）車型。
雖然希特勒對於汽車有強烈的熱情，但是卻不甚了解相關的技術細節（同時他也不會開車），於是他命令保時捷修改原本的設計，使其能提升燃油效益至讓工人階級都能負擔得起、增加穩定性、使用方式也必須更簡單，並且維修成本與零件價格必須要低。
這項計畫的動機是讓德國人藉由儲蓄就可購買車輛（當時的口號是「Fünf Mark die Woche mußt Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren」，意為「如果你想買台車，那就每星期存5馬克吧。」），估計最後約會有33萬6千人進行儲蓄計畫。
在第二次世界大戰後，福斯汽車公司因為其對儲蓄計畫的幫助而獲得表揚，而有類似儲蓄計畫系統「coupon」的美國福特公司（Ford）則沒有成功。福斯汽車公司最早的成品在斯圖加特製造，車型名為「力量來自歡樂」（德語：Kraft durch Freude，時德國官方休閒組織名），在1938年登場。這台車已經有獨特的圓滑造型、空調系統、水平對臥四汽缸（等於夾角180度的V 型引擎，此設計可減少震動）、後承載式引擎等與塔特拉（Tatra）相近的特色。福汽車公司的汽車只是眾多KdF計畫的其中一部份。
保時捷的主要設計師厄爾文·柯曼達（Erwin Komenda）研發出了車身的原型，也就是今日廣受人知的福斯汽車公司的金龜車（Beetle）。這是最早進行風洞（wind tunnel）測試的車型之一，與克萊斯勒「Airflow」車型不同，這是一個成功的車款。
為了容納更多工人，福斯汽車在狼堡（又稱「沃尔夫斯堡」，Wolfsburg）建造了新工廠，但是僅在戰爭開始時的1939年製造手工車輛。最後沒有一台車真的被送到存到錢的車主手中，除了其中一台「Type 1 Cabriolet」於1938年被當成希特勒50歲的生日禮物送出。
由於戰爭策略的關係，車輛的製造被轉移至軍事用途，包括「Type 81 Kübelwagen」車款（戰時福斯汽車公司的最普遍的車型）和兩棲車輛「Schwimmwagen」。
而有些德國公司公開其與納粹合作的歷史，例如西門子、雨果等公司，你可以在網路上直接找到其資料，西門子公司甚至把這段歷史寫在公司的官方網站，這種精神令小弟有些敬佩。
而雨果公司的資料直接做成PDF檔上傳在網上，雨果德文文件
最有趣的就是西門子公司完全不忌諱的，把它們在二戰時期的所作所為全部清楚的寫在關方網站上，但有些部分也跟其他網站上寫得不太一樣，一下是筆者翻譯。
這裡是原文連結：1933–1945: National Socialism and the war economy
1933-1945：納粹政權下的西門子
「德國電氣業 – 就像德國其他經濟體一樣，自從1933年納粹掌權後不久開始的上升中獲利。在納粹統治下，德國經濟從20世紀30年代中期到第二次世界大戰結束時顯著增長。這種增長幾乎完全基於政府軍備合同。作為德國電氣行業的領導者，西門子的收入 – 與其他主要公司一樣 – 從1934年開始持續增長，並在戰爭年代達到頂峰。
卡爾·弗里德里希·馮·西門子（Carl Friedrich von Siemens）從1933年到1941年擔任該公司的負責人。他是民主的堅定擁護者，他厭惡納粹獨裁統治，而他負責確保公司的福祉和持續存在。
儘管德國經濟越來越受到政府的監管，但工業部門獲得了一定的迴旋餘地。在大多數情況下，西門子能夠將其在軍備領域的製造活動限制在電子產品的生產中，並避免在其傳統產品組合之外生產商品。即使在戰爭期間，該公司生產的武器和彈藥等典型戰爭物品也很有限。然而，從1943年底開始，西門子主要為武裝部隊製造電氣設備。
從1940年開始：使用強迫勞動
在20世紀30年代末，該政權對軍備的需求開始加劇。沒有外國工人的幫助，製造業就再也無法滿足這種需求。在1939年爆發敵對行動之後，由於該公司各工廠越來越多的合格僱員被起草服兵役，這種情況進一步惡化。使用強迫勞動被視為彌補勞動力短缺的唯一途徑。
從1940年開始，西門子越來越依賴強迫勞動者維持生產水平。這些工人包括來自德國軍隊，戰俘，猶太人，辛提人，羅姆人以及戰爭最後階段的集中營囚犯所佔領土的人。在1940年至1945年的整個期間，至少有8萬名強迫勞動者在西門子工作
從1943年開始：轉移生產設施
戰爭爆發後，西門子德國工廠的生產受到運輸問題，原材料短缺，特別是勞動力短缺的阻礙。從1942年開始，空戰進一步加劇了局勢。該公司在柏林地區的大量工廠被空中轟炸摧毀，破壞了該公司Siemensstadt校園的主要製造業務。與此同時，對軍備的需求繼續增加。
公司管理層通過在德國其他地區和德國軍方佔領的地區建立額外的生產設施作出反應。直到1943年，這些個人設施主要用於緩解供應瓶頸。然而在戰爭後期，因應盟軍轟炸所摧毀的形況，生產力變得越來越重要。
因此，在戰爭結束之前，西門子已經轉移並搬遷了近400個設施，這些設施確實使用強迫納粹受害者的勞工。
1945年：戰爭結束時的情況
繼1945年4月德國的軍事，政治和經濟崩潰之後，柏林的所有西門子工廠都被關閉。該公司幾乎一半的建築和生產設施在戰爭中被摧毀。投降後，所有倖存下來的東西 – 包括大量功能性機器、公司的全部庫存、大部分庫存和成品以及技術文件和設計圖紙 – 都被蘇聯軍隊拆除並作為賠償因為蘇聯在德國人手中造成的損失。
盟軍沒收了全球所有公司的有形資產。其所有商標和專利權均被撤銷。它的所有外國資產都被充公。總體而言，西門子放棄了其總價值的80％或約26億德國馬克。
1941年11月，在他的叔叔卡爾弗里德里希去世後，赫爾曼馮西門子被任命為公司的負責人。他曾在戰爭的最後幾年領導西門子，現在面臨著重建公司並在全球市場上重建公司的挑戰。
西門子承認其過去。這也是公司在國家社會主義時期的行動，正如Joe Kaeser在2017年11月11日柏林猶太博物館的理解和容忍獎頒獎典禮上明確指出的那樣。西門子允許人們參加在公司成為國家社會主義流氓政權的戰時經濟不可分割的一部分的時候，公司當前的高層管理人員和員工深感遺憾。
對於過去，西門子透過其聲明表明了對這罪行責任的承諾。」
奧斯威辛集中營的黨衛軍營長魯道夫·胡斯在此伏法。
再來分享一些當時的照片，真的感覺很不舒服，斟酌閱讀
納粹收刮的財物
送往集中營的猶太人，很多在運送途中就因為惡劣的環境而死亡。
黨衛軍依照體能分類，老弱婦孺通常就直接送往毒氣室。
集中營的當衛軍。
女黨衛軍
猶太受害者。
婦女與幼童
集中營的受害者。
奧斯威辛集中營 第一章 最黑暗的歷史（AUSCHWITZ PART 1 DARKEST OF HISTORY）
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